Пищевые цистерны становятся все более востребованными в Украине

- Сергей Николаевич, прежде всего, несколько слов о вашей компании. Чем занимаетесь, какой комплекс услуг можете предоставить?

- Инвестиционная транспортно-аутсорсинговая компания (ИНТАСК) была основана специалистами, имеющими за плечами многолетний опыт организации логистической деятельности на крупных украинских и зарубежных транспортных предприятиях и предприятиях пищевой промышленности.
На сегодняшний день ИНТАСК – это относительно молодой коммерческий проект, с помощью которого мы воплощаем в жизнь успешные наработки в сфере транспортной и складской логистики для предприятий агропромышленного комплекса, в частности по перевозкам, хранению и палетированию продукции предприятий сельскохозяйственного сектора Украины.
Отдельно стоит отметить наш отдел по организации перевозок наливных пищевых грузов автоцистернами и юридический отдел, осуществляющий транспортный консалтинг заказчиков, а это помощь в составлении договоров, заявок, товарно-сопроводительных документов, актов о недостаче, претензий и т.п.

- Вы упомянули перевозку наливных грузов. Можно ли более подробно коснуться этой темы, которая достаточно мало освещена в СМИ?

- Во-первых, наливные грузы строго сегментированы. Я выделю три основных типа – горюче-смазочные материалы, продукция сельскохозяйственного производства и жидкие химические вещества. Думаю, что для читателей наибольший интерес представляют пищевые грузы, а это - виноматериал, пищевые масла, свекловичная патока, мальтозная патока, соковые концентраты, тропические масла и жиры. Большинство из них – сезонные, поэтому можно сказать, что и рынок пищевого налива подвержен сезонности, и, как правило, его пик приходит на осень – пору сбора урожая и переработки сельхозкультур.

- Каким потенциалом обладают сегодня украинские перевозчики наливных грузов и насколько они загружены?

- В последние два года наблюдается многократное увеличение спроса на перевозки пищевого налива. Если раньше перевозчик боролся за каждого клиента, то сейчас ситуация изменилась, и многие крупные парки автоцистерн загружены даже вне сезона.

- Что, по Вашему мнению, представляют собой украинские транспортные компании в настоящее время?

- Украинских перевозчиков, специализирующихся на перевозке пищевого налива, можно условно разделить на три категории:
1). Большие автопарки (50-150 автоцистерн), которых в Украине не более пяти, как правило, изначально создавались не для открытого рынка, а под потребности определенных производственных предприятий, работающих с пищевым наливом (молоко, масло, соковые концентраты). Часто на прямые либо косвенные инвестиции последних. Учитывая узкую специализацию, такие перевозчики сильно зависимы от производителя-"спонсора", а часто и полностью ориентированы на его потребности. Поэтому их автомобили появляются на открытом рынке только в случае появления "окон" у основного заказчика либо при возможности быстрой попутной загрузки.

В последнее время мы наблюдаем попытки таких перевозчиков увеличить рентабельность и снизить зависимость от "спонсора" с помощью открытия собственных дочерних экспедиционных компаний либо внутренних экспедиционных отделов, деятельность которых, по сути, сводится к экспедированию автомобилей, принадлежащих средним и малым компаниям-перевозчикам, используя знание рынка, связи и бренд основателя;

2). Средние автопарки (20-50 автоцистерн) в большинстве своем представляют перевозчиков, хорошо зарекомендовавших себя на рынке, которые помимо цистерн имеют и другой подвижной состав (тенты, рефрижераторы). Таких предприятий в Украине порядка 20;
3). Малые компании и частные предприниматели, владеющие от 1 до 20 единиц автоцистерн, которых насчитывается порядка 50.
Нельзя также не отметить присутствия на рынке наливных перевозок еще двух "сил". Во-первых, это зарубежные транспортные компании, представляющие в основном наших ближайших соседей, но они создают конкуренцию только в международных перевозках. Во-вторых, завоевывающие все больший сегмент рынка наливных грузов так называемые "ситуативные" перевозчики, основная деятельность которых - перевозка контейнеров. При наличии спроса на цистерны они ставят на свои контейнеровозы танк-контейнеры и таким образом частично перекрывают дефицит автоцистерн.

- При транспортировке наливных грузов обязательным условием является мойка машины. Есть ли здесь трудности  и как их можно избежать?

- Хороший вопрос! Действительно мойка автоцистерны при перевозках пищевого налива имеет очень важное значение. От ее качества зависит здоровье людей, которые в конечном итоге потребляют продукцию, произведенную из перевозимого сырья. С сожалением констатирую тот факт, что единого сертифицированного стандарта моек в нашей стране не существует. А моек, действительно соответствующих евростандарту, в Украине крайне мало, точнее - единицы, и, как правило, эти мойки находятся на базах крупных автоперевозчиков наливных грузов. Сейчас цистерны зачастую моют и пропаривают либо на предприятиях-получателях груза, либо же на мойках полукустарного типа, информации о которых мало и она нигде не систематизирована. Поскольку должного контроля со стороны государства над соответствием качества мойки цистерн санитарным нормам нет, сейчас грузоотправителям приходится своими силами контролировать чистоту подаваемых под погрузку цистерн.

Для примера, в странах Евросоюза автоцистерну никогда не загрузят без наличия сертификата мойки. Но там достаточно обширная сеть таких моек, и где бы ни находилась автоцистерна, практически всегда в радиусе 50 км от места выгрузки либо загрузки найдется где ее помыть. Если же, например, польскому перевозчику нужно будет качественно помыть и пропарить цистерну в Киеве, то это окажется для него большой проблемой.
Конечно, по роду деятельности своей компании мы стараемся постоянно отслеживать изменения на рынке мойки и пропарки автоцистерн, вынуждены самостоятельно вести базу проверенных моек по всей Украине для собственных нужд, но, повторюсь, без надлежащего контроля и строгих законодательных норм, предусматривающих ответственность, существенных изменений в этом вопросе не будет.

- В "наливном мире" есть строгое разделение на пищевые и химические цистерны. Подскажите, были ли в вашей практике случаи, когда химические цистерны использовали для перевозки пищевых грузов?

- Мне известны случаи, когда в погоне за более дешёвым фрахтом компания-заказчик нанимала автоцистерну для перевозки груза, который по получении грузополучатель браковал и отправлял обратно. Позже выяснялось, что до этого цистерна перевозила добавки к бетону или горюче-смазочные материалы, и остатки груза были обнаружены в привезенном продукте.

Чтобы не допустить подобных ситуаций, необходимо всегда оговаривать с перевозчиками обязательную мойку с пропаркой автомобиля, подаваемого под погрузку, а также проверять наличие санитарного паспорта на автомобиль. Нелишним будет дополнительно попросить перевозчика предоставить копии товарно-транспортных накладных как минимум по трем последним рейсам, в которых указывается род груза.

- Могли бы Вы дать свою оценку законодательной транспортной базе Украины? Насколько с ней просто работать?

- Если ответить одним словом – непросто. Даже если не касаться изменений, вызванных принятием нового налогового кодекса, столкнуться с которыми нам всем еще предстоит после подробных разъяснений налоговой администрации, необходимо отметить массу "горящих" вопросов, затрагивающих все без исключения предприятия, работающие в сфере транспортной логистики: и налогообложение международных перевозок, и заполнение подаваемых на таможню справок о транспортных расходах, и ответственность экспедиторов, и даже роль лицензирования грузовых перевозчиков.

Для примера приведу роль единственного товарно-сопроводительного документа при автомобильных перевозках – товарно-транспортной накладной (ТТН).
Согласно нормам как ГКУ (часть 2 ст. 909), так и ХКУ (часть 2, ст. 307) "укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням перевізного документа (транспортної накладної)". В противовес мы имеем инструкцию Минтранса №228/253, отмененную еще в 2006 году, которая была основным специальным нормативным актом, определяющим статус ТТН, и нормы которой относили бланки ТТН к категории бланков строгой отчетности, запрещая использовать в учетной практике первичную транспортную документацию неустановленных форм.

На сегодняшний день, когда типовой формы ТТН нет, при ее оформлении субъекты хозяйствования используют самостоятельно разработанные бланки ТТН, что часто вносит существенную сумятицу в деятельность участников транспортного процесса в нашей стране, старающихся строго следовать букве закона. И подобных примеров масса. Так что, как я уже говорил, работать по нему совсем непросто.

- Какие основные направления по перевозкам наливных грузов Вы могли бы назвать?

- Это Центральная и Восточная Украина – юг Украины (порты), западная и центральная Украина – страны Евросоюза, юг Украины - Россия.

- Очевидно, речь в данном случае идет об экспортных перевозках. А какие наливные грузы сегодня пользуются у экспортеров наибольшей популярностью?

- В основном, это сельскохозяйственная продукция: растительные масла (подсолнечник, соя, рапс), патока, а также виноматериалы, соковый концентрат, жирные кислоты.

- Сергей Николаевич, расскажите об особенностях автоцистерн? Что необходимо знать заказчику, только входящему на рынок наливных грузов?

- Во-первых, это физические параметры подвижного состава. Пищевые автоцистерны бывают из нержавейки либо черного метала (подходит только для перевозки мелассы и нерафинированного масла), также они различаются по секционности, объему, диаметру сливных отверстий и различному дополнительному оборудованию. Например, многие автоцистерны оборудованы термоизоляцией, которая обеспечивает падение температуры не более чем на 3-4 градуса в сутки в зимнее время; паровой рубашкой – которая позволяет при наличии пара у грузополучателя разогреть застывший в пути груз; автономным обогревом – позволяет поддерживать температуру продукта на протяжении всей перевозки (необходим для перевозки жидкого шоколада, пальмового стеарина и т.п.); помпами для ускорения процесса слива густого продукта.

Во-вторых, необходимо знать нормы перевозок и постоянно следить за законодательной базой в транспортной сфере, контролируя ее соблюдение перевозчиками. Понимание сути старинной поговорки "доверяй, но проверяй" поможет существенно сэкономить нервные клетки на определенных, неизбежных этапах сотрудничества с транспортными компаниями.

В-третьих, это договорная база. Все мы прекрасно понимаем, какую огромную роль играет любая бумажка в случае возникновения спорных ситуаций. А таковые, увы, не редкость. Например, согласно нашим исследованиям, проведенным по результату 2010 года, порядка 3% всех внутренних перевозок в Украине были "проблемными", то есть такими, в результате которых возникали штрафные санкции вследствие неподачи, простоев и опозданий автомобилей, порчи либо частичной утери груза и т.п. Нередки случаи и полной утраты груза перевозчиком. И, касательно полной утраты, в своей практике я еще не встречал ни одного случая полного возмещения ущерба заказчику перевозчиком в досудебном порядке.

В свете вышесказанного могу лишь настоятельно рекомендовать внимательней читать договор транспортных услуг, особенно в пункте, предусматривающем ответственность, и обратить особое внимание на наличие третейской оговорки. Исходя из реалий отечественного судопроизводства, наличие последней в договоре перевозчика с указанием местного третейского суда автоматически зачеркнет любые ваши претензии к перевозчику в случае их возникновения и сделает невозможным их дальнейшее обжалование. К сожалению, в последнее время некоторые перевозчики активно пользуются этим козырем благодаря невнимательности либо неосведомленности заказчиков.

- С кем для вас работать проще: с украинскими компаниями или с европейскими?

- В принципе, работать можно со всеми. Евростандарты все прочней входят в нашу жизнь, тесно переплетаясь с отечественными ГОСТами и унифицируя сферу логистических услуг. Многие крупные отечественные международные перевозчики для упрощения таможенных процедур и иных преференций открывают филиалы за рубежом, там регистрируют свои автомобили. Но все же мы стараемся поддерживать украинский бизнес настолько, насколько это возможно.

- Среди перевозчиков наливных грузов, с которыми вы постоянно сотрудничаете, кого можете выделить?

- Лао Цзы когда-то сказал: "Лучший правитель тот, о котором народ знает лишь то, что он существует". В этом мы видим суть всякой логистической деятельности и стараемся руководствоваться этим принципом. И именно этого ждем от своих транспортных партнеров. Следовательно, раз я не могу сейчас никого выделить – все работает по плану. С теми же, кого мы "выделяем" - не работаем.

- В завершение нашей беседы хотелось бы осветить еще один момент. В названии вашей компании фигурирует "транспортный аутсорсинг". Какова его роль в деятельности ваших заказчиков и насколько это способствует минимизации их затрат?

- По моему глубокому убеждению, мы живем в век узких специализаций. Поэтому роль аутсорсинга в современном мире я сравниваю с ролью конвейерной сборки, изобретенной Фордом. А именно – это качественней, быстрее и дешевле  решения логистических задач собственными силами для любого предприятия.
Согласно базовым принципам стратегической логики, любое успешное предприятие развивает основной вид своей деятельности, вкладывая в него все силы и средства, по возможности поручая второстепенные направления на реализацию профильным предприятиям с осуществлением контроля над их деятельностью. В этом направлении движется мир.

Примеры таких гигантов, как Airbus, Dell, Nike, Microsoft (список можно продолжать долго), - это примеры успешного применения различных видов аутсорсинга на практике. По этой же причине наша компания не стремиться покупать автомобили и вагоны и выходить на рынок в качестве перевозчика. Мы понимаем, что у нас есть колоссальный опыт, есть база, есть команда профессионалов – и этим мы сильны. Мы занимаем свою нишу, в которой стараемся быть первыми и развиваться дальше. И именно поэтому для получения объективной информации о рынке я предпочитаю купить ваш журнал, а не содержать за свой счет собственный аналитический отдел, ограниченный профессионализмом собственных наемных сотрудников.

Одним из принципов нашей деятельности является хранение коммерческих данных наших заказчиков вплоть до неразглашения их названия без их согласия, но, могу вас уверить, примеров успешной аутсорсинговой деятельности в логистике предостаточно. Например, мы работаем с одним крупным национальным трейдером, отдел логистики которого при годовом товарообороте более 100 тыс. тонн состоит из одного человека! Его функции сводятся к контролю, а эффективность, поверьте, в худшем случае ничем не отличается от эффективности отделов логистики ведущих промышленных предприятий страны при существенно меньших затратах.

Схожая ситуация и с предприятиями с небольшими либо нерегулярными объемами перевозок. Им наша компания предлагает аутсорсинговое обслуживание, при котором заказчику выделяется отдельный специалист по транспорту, решающий все транспортные задачи, возникающие при основной деятельности компании-заказчика, будь то поставка сырья или оборудования на производство, развозка, палетирование и хранение готовой продукции, возврат пустой тары и т.п. При этом предприятие, оплачивая фиксированный процент комиссии от логистических затрат и получая услуги стабильно высокого уровня, экономит на зарплате и содержании штатного сотрудника.

В общем, пережив две волны кризиса, руководители отечественных предприятий начинают более скрупулезно считать деньги, в том числе и на затраты на логистику. Мы же хотим им в этом помочь. И это, на мой взгляд, правильно...