Ж/д тариф на порт снижен. Что изменится?

Белорусская железная дорога (БЖД) объявила о снижении тарифов на транзитные перевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области. Обнародованное вчера решение стало результатом апрельских переговоров руководства Lietuvos gelezinkeliai (LG), Белорусской и Калининградской железных дорог. Ожидается, что литовская сторона объявит об аналогичных изменениях на следующей неделе.

Согласно информации БЖД, с 1 мая снижаются тарифы на транзитные перевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области на следующие грузы: каменный уголь, кокс – 0,9; газовый конденсат, дистиллят газового конденсата – 0,85; бензин стабильный газовый – 0,85; зерно – 0,88; фанера – 0,8; автомобили в специализированном подвижном составе – 0,75.

Также по инициативе белорусской магистрали в первом квартале 2009г. установлены дополнительные понижающие коэффициенты на транзитные перевозки: лесоматериалов необработанных – 0,5; скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе – 0,88; алюминия – 0,44; соевого шрота, жмыхов – 0,8; масел растительных, соевых бобов и других грузов ЗАО “Содружество Соя” – 0,85.

Как сообщил SeaNews начальник отдела маркетинга Lietuvos gelezinkeliai Владис Абразавичус, литовская сторона также приняла решение снизить тарифы для грузов следующих в адрес Калининградской области. Снижение будет аналогично белорусскому. В настоящее время, по словам представителя LG, данный вопрос проходит последние согласования, и, по всей видимости, решение будет объявлено после, а может быть, и во время Балтийского форума морских инноваций, который пройдет 15 мая в Клайпеде.

На вопрос SeaNews о том, не приведет ли снижение железнодорожных тарифов к сокращению обработки грузов в литовских портах В.Абразавичус ответил, что этого произойти не должно, т.к. такие грузы, как уголь или газовый конденсат, не являются для Клайпедского порта определяющими. Вместе с тем принимаемые меры должны привлечь грузы на железную дорогу и не позволят им уйти на морской транспорт.

“Калининградский порт является нашим партнером, - заявил В.Абразявичус. – Грузы, которые идут через данный порт, проходят и через Литву. Поэтому решение о снижении тарифов выглядит оправданным. Оно не должно позволить им [грузам] уйти на море”.

Вместе с тем, как рассказал SeaNews представитель Калининградского морского торгового порта (КМТП), снижение железнодорожных тарифов вряд ли окажет существенное влияние на работу предприятия. “98% процентов контейнеров, обрабатываемых в торговом порту, приходят и уходят из области [Калининградской], - пояснили в КМТП. – Принятое решение может быть выгодным для других стивидоров калининградского комплекса, в частности для “Портового элеватора” и “Содружества-Соя”.

На Калининградской железной дороге (КЖД) в числе компаний, которые выиграют от понижения тарифа, также в первую очередь называют стивидоров, работающих в Светлом.

На вопрос SeaNews, выходили ли какие-то конкретные калининградские стивидорные компании на руководство КЖД с просьбой способствовать упрощению транзита, в КЖД сообщили

Белорусская железная дорога (БЖД) объявила о снижении тарифов на транзитные перевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области. Обнародованное вчера решение стало результатом апрельских переговоров руководства Lietuvos gelezinkeliai (LG), Белорусской и Калининградской железных дорог. Ожидается, что литовская сторона объявит об аналогичных изменениях на следующей неделе.

Согласно информации БЖД, с 1 мая снижаются тарифы на транзитные перевозки в сообщении с портами и сухопутными погранпереходами Калининградской области на следующие грузы: каменный уголь, кокс – 0,9; газовый конденсат, дистиллят газового конденсата – 0,85; бензин стабильный газовый – 0,85; зерно – 0,88; фанера – 0,8; автомобили в специализированном подвижном составе – 0,75.

Также по инициативе белорусской магистрали в первом квартале 2009г. установлены дополнительные понижающие коэффициенты на транзитные перевозки: лесоматериалов необработанных – 0,5; скоропортящихся грузов в рефрижераторном подвижном составе – 0,88; алюминия – 0,44; соевого шрота, жмыхов – 0,8; масел растительных, соевых бобов и других грузов ЗАО “Содружество Соя” – 0,85.

Как сообщил SeaNews начальник отдела маркетинга Lietuvos gelezinkeliai Владис Абразавичус, литовская сторона также приняла решение снизить тарифы для грузов следующих в адрес Калининградской области. Снижение будет аналогично белорусскому. В настоящее время, по словам представителя LG, данный вопрос проходит последние согласования, и, по всей видимости, решение будет объявлено после, а может быть, и во время Балтийского форума морских инноваций, который пройдет 15 мая в Клайпеде.

На вопрос SeaNews о том, не приведет ли снижение железнодорожных тарифов к сокращению обработки грузов в литовских портах В.Абразавичус ответил, что этого произойти не должно, т.к. такие грузы, как уголь или газовый конденсат, не являются для Клайпедского порта определяющими. Вместе с тем принимаемые меры должны привлечь грузы на железную дорогу и не позволят им уйти на морской транспорт.

“Калининградский порт является нашим партнером, - заявил В.Абразявичус. – Грузы, которые идут через данный порт, проходят и через Литву. Поэтому решение о снижении тарифов выглядит оправданным. Оно не должно позволить им [грузам] уйти на море”.

Вместе с тем, как рассказал SeaNews представитель Калининградского морского торгового порта (КМТП), снижение железнодорожных тарифов вряд ли окажет существенное влияние на работу предприятия. “98% процентов контейнеров, обрабатываемых в торговом порту, приходят и уходят из области [Калининградской], - пояснили в КМТП. – Принятое решение может быть выгодным для других стивидоров калининградского комплекса, в частности для “Портового элеватора” и “Содружества-Соя”.

На Калининградской железной дороге (КЖД) в числе компаний, которые выиграют от понижения тарифа, также в первую очередь называют стивидоров, работающих в Светлом.

На вопрос SeaNews, выходили ли какие-то конкретные калининградские стивидорные компании на руководство КЖД с просьбой способствовать упрощению транзита, в КЖД сообщили,что подобные переговоры “идут постоянно”, а первый шаг в деле упрощения был сделан “в направлении крупнейшего резидента Калининградской особой экономической зоны “Содруженство-Соя”.

Интересно, что в “Содружестве-Соя” от комментариев отказались, сославшись на отсутствие представителя компании, уполномоченного их давать.

Вместе с тем в КМТП также рассчитывают на майскую встречу в Клайпеде, где представители предприятия примут участие в обсуждении возможностей создания благоприятных условий для транспортировки грузов в Калининградский порт и порт Клайпеда.

Одновременно с информацией о снижении тарифов на Калининград Белорусская железная дороги обнародовала еще одно решение. Собщается, что по обращению ОАО “ТрансКонтейнер” установлен дополнительный коэффициент 0,8 на перевозки грузов в 40-футовых контейнерах, что ниже уровня 2008г. на 20%. Оперативного комментария по данному заключению в "ТрансКонтейнере" получить не удалось.

Согласно данным компании, на белорусском направлении действует 4 контейнерных маршрута. Прежде всего это контейнерный поезд Брест - Калуга, перевозящий автокомплектующие для российского завода Volkswagen (VW). Согласно статистике, в первом квартале через Белоруссию прошло 54 таких поезда. Также ходят контейнерные поезда сообщения Брест - Монголия ("Монгольский вектор"), Брест - Казахстан и Жинишке - Клайпеда.

Не далее как вчера глава «ТрансКонтейнера» Петр Баскаков заявил в прессе о том, что в первом квартале перевозки компании перекочевали из азиатской части страны в европейскую. В связи с этим компания проводит “аккуратную ценовую политику” и пытается идти навстречу клиентам. В сложившихся условиях потеря европейских “якорных” клиентов, которые обслуживаются совместно со структурами Deutsche Bahn, чревата не только прорехами в кошельке компании, но и убытком для ее деловой репутации. Хорошо, что белорусы не проигнорировали просьбу, а что было бы, если бы и у них транзитное самолюбие взыграло?