Воровать топливо легко! Но так было раньше...

Учет и контроль актуальны при любой форме собственности. Особенно, когда речь идет о таком затратном вопросе, как использование топлива. Петербургская производственная компания ЗАО «СКИФ», которая уже тринадцать лет занимается автомобильной тематикой, создала эффективную систему контроля и учета расхода топлива. Возможности, устройство, доступность и другие достоинства системы «Трасса» представляет генеральный директор компании Андрей ВОРОНКИН.
Топливо потребляется повсеместно, ежедневно и при этом постоянно дорожает. Необходимость контроля расхода топлива очевидна и актуальна, - убежден Андрей Александрович. – Общаясь с руководителями автохозяйств, мы часто слышим о несанкционированном расходовании, а попросту – воровстве топлива из-за отсутствия возможности инструментального контроля. Именно поэтому сотрудники ЗАО «СКИФ» во главе с ученым-физиком Леонидом Робертовичем Ульпе разработали современную и эффективную контрольно-измерительную систему «Трасса», которая позволяет получать данные о реально потребляемом, а также заправляемом и сливаемом количестве топлива. Система предназначена для использования на автомобильной и тракторной технике, тепловозах, речных и морских судах, а также на других технических средствах и ёмкостях.
Из опыта наблюдений известно: манипуляции, а иначе - кражи топлива на автомобилях, в основном происходят путем махинаций с талонами и записями в путевом листе при заправках; в меньшей степени – за счет слива горючего из бака или неучтенных рейсов на топливе предприятия. На тепловозах, судах и стационарных установках солярка сливается сотнями тонн из самих резервуаров.
Раньше подобных контролирующих систем просто не существовало. Сегодня же уходят в прошлое времена, когда механики проверяли количество топлива в баке при помощи линеек, палочек и других примитивных приспособлений или полагались на слова водителя.
Ключевой элемент системы – собственно разработанный высокоточный электронный датчик количества топлива, который был запатентован в 2001 г. Он-то и является опорой всей системы. Но до начала внедрения на предприятиях системы прошло около пяти долгих лет эксплутационных испытаний.
Принцип применения прост. Топливный датчик монтируется в бак (возможно наружное исполнение). В память прибора каждую минуту записываются данные с точностью до 0,1% от объема бака. Объем памяти 37 суток (обычно отчетный период составляет месяц). После обработки память очищается.
Оператор скачивает накопленную информацию с КИПа на переносной блок памяти, либо при помощи радиоканала сразу в компьютер. А программа «Автотрейд» детально расшифровывает и представляет в графическом и табличном виде протокол о количестве, объеме и времени заправок или сливов топлива. График даёт наглядное представление и о режиме работы – времени движения автомобиля или работы двигателя, времени стоянок машины и, соответственно, отдыха водителя.
Такой точный инструмент исключает подлог и ошибки, которые сплошь и рядом имеют место, когда учет ведется на глазок. При работе по внедрению системы на предприятиях случались и курьезы. Далеко не рекордный пример: разница между показаниями водителя «КАМАЗа», преодолевшего исторический маршрут из Петербурга в Москву, и данными «Трассы» составила 112 л. Согласитесь, немало. К разряду курьезных можно отнести другой случай: на одном предприятии во время работы с удивлением обнаружили, что водитель указывал в путевом листе разовую заправку 320 при емкости бака 240 л.
Отметим и положительный опыт Новолипецкого металлургического комбината, где установили 50 таких систем на автомобили БелАЗ и получили по настоящему ощутимый экономический эффект. Но отметили также беспрецедентно активное нежелание водителей иметь систему на автомобилях и их изобретательность при сливах топлива до внедрения «Трассы».
КИТС «Трасса» стоит немного больше тонны дизельного топлива. Минимальный (рекордный) срок ее окупаемости – 3 дня. В среднем же затраты на эксплуатацию оправдываются в течение трех месяцев. Выгода очевидна.
В стадии патентования находится другая наша система измерения массы груза самосвала, очень актуальная при взвешивании перевозимого зерна, угля, песка, гранита, руды и т.д. На подходе – плотномер топлива, электронный спидометр, дозатор для тарировки топливных баков. Мы на деле внедряем науку в практику и рады интересу к нашим изделиям со стороны потребителей. В настоящее время формируем дилерскую сеть.