Укрепление рубля и снижение мировых цен на зерно ограничивают экспорт

В марте текущего года экспорт зерновых составил 1,65 млн. тонн, продемонстрировав определенный рост (3%) относительно уровня февраля 2010 года. В то же время, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт зерна в марте 2010 года существенно ниже (2.16 млн. тонн в марте 2009).

Напомним, что за первые 8 месяцев маркетингового года (с июля 2009 по февраль 2010), по сравнению с аналогичным периодом 2008/2009 года, прослеживалось сохранение темпов экспорта российского зерна. Падение совокупных объемов российского зернового экспорта не превышало 2%, в то время как общемировое снижение темпов экспорта достигло в США – 24%, в странах ЕС-27 – 18%, на Украине – 7%. По итогам марта 2010 года падение совокупных объемов российского зернового экспорта составило порядка 4,5 % от рекордных уровней сезона 2009.

Основная причина падения экспорта в марте 2010 года – существенное укрепление национальной валюты и падение мировых цен на зерно. На курсовой разнице  в марте этого года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, экспортер потерял 821 рубль на тонну груза.

Средняя цена пшеницы 4 класса (март 2010) FOB Новороссийск – 164,2 доллара. Средний курс марта 2010 – 29,6. Цена пшеницы 4 класса (март 2009) – 170,5 долларов за тонну FOB. Средний курс марта 2009 – 34,6.

Таким образом, за тонну пшеницы в 2009 году экспортер получал 5899 рубля. А в марте этого года – 4860 рубля.  При этом основными  факторами изменения цены стали: укрепление национальной валюты (минус 821 рубль разница в валютном курсе) и падение мировых цен на зерно (минус 185, 5 рублей за тонну).

Как заявил первый заместитель генерального директора ЗАО "Русагротранс" Олег Рогачев, реакцией на неблагоприятную конъюнктуру большинства экспедиторов, работающих в экспортном направлении, стало снижение стоимости перевозки экспортного зерна в марте 2010 года в среднем на сумму от 100 до 150 рублей за тонну. "Русагротранс предоставляет вагонный парк экспедиторам,  работающим на экспорт, что позволяет видеть в целом картину существующих затрат. Уверен, что снижение цен в данном сегменте окажет посильную помощь экспортерам и поможет поддержать объемы рынка. Но и другие участники цепочки ценообразования – порты, элеваторы – должны пойти навстречу рыночной ситуации и адекватно отреагировать на нее. Пока же их цены держатся и даже растут", – добавил он.

Вместе с тем, как подчеркнул О. Рогачев, экспорт нуждается в комплексной поддержке, в развитии инфраструктуры, системы страхования рисков и других мерах. "Без этого он не может быть защищен и стабильно развиваться, равномерно распределяя прибыли между тучными и худыми годами", - сказал он.