США: кризис удешевил доставку американской пшеницы за рубеж

Благодаря снижению мировых цен на горючее, сокращению объемов мировой торговли и избыточному предложению свободного морского тоннажа существенно подешевела доставка американской пшеницы зарубежным клиентам. По последним данным минсельхоза США стоимость доставки пшеницы из штатов Канзас и Северная Дакота в Японию через порты северо-западного побережья Тихого океана сократилась на 34% и 35%, соответственно, а через порты Мексиканского залива – на 50% и 42%. На фоне снижения ставок океанского фрахта и цен на пшеницу произошло ощутимое сокращение затрат, связанных с наземными перевозками зерна, по сравнению с прошлым годом, сообщает «Американская пшеничная ассоциация».

В середине прошлого года рекордный рост фрахтовых ставок на баклерные перевозки произошел по причине роста мировых цен на топливо, чрезвычайной загруженности портовых мощностей и высокого спроса на железную руду со стороны китайских и индийских импортеров. С января по май 2008 года Балтийский сухой индекс достиг рекордно высоких значений, после чего откатился на 93% к октябрю прошлого года. Произошла существенная корректировка фрахтовых ставок по направлениям. Ставки океанского фрахта на суда типа «панамакс» по маршруту северо-западное побережье Тихого океана – Япония, которые с начала 2008 года возросли с $60 до $104 за тонну, упали до $12 за тонну в декабре прошлого года.

Ситуация с фрахтовыми ценами во многом будет зависеть от конъюнктуры, которая будет складываться на рынке железной руды, на долю которой приходится около половины всех балкерных перевозок грузов. Минсельхоз США полагает, что антикризисные меры, принимаемые в США и Китае, смогут стимулировать спрос на промышленные товары и, как следствие, рост фрахтовых ставок. Вместе с тем, ожидаемый в ближайшие три года ввод в строй новых морских судов взамен отслуживших свой срок кораблей, может создать избыточное предложение свободного тоннажа на рынке морских перевозок, которое от части компенсирует рост фрахтовых ставок, вызванный антикризисными мерами. Снижение цен на горючее также привело к сокращению расходов на железнодорожные и автомобильные перевозки. По сравнению с началом прошлого года стоимость железнодорожных перевозок сократилась на 8-11%. Снижение цен на дизельное топливо значительно удешевило доставку зерна автотранспортом на железнодорожные элеваторы.

Также отмечается сокращение доли океанского фрахта в конечной стоимости товара. За пять месяцев текущего года доля фрахта в конечной стоимости мягкозерной краснозерной озимой пшеницы (Soft Red Winter – SRW), предназначенной для египетских импортеров, сократилась с 30% до 10%. По сравнению с мартом 2008 года конечная стоимость твердозерной краснозерной озимой пшеницы (Hard Red Winter – HRW), отгружаемой в портах Мексиканского залива, сократилась на 50% и составляет в настоящее время $66 за тонну.