СОЛЯРКА С СОБСТВЕННОГО ПОЛЯ

В ноябре прошлого года в хозяйстве Веневского маслозавода Тульской обл. решились на эксперимент: перевели один трактор на биотопливо. Через топливный бак пустили выхлопную трубу, и всю зиму машина работала на чистом рапсовом масле, рассказывает заместитель гендиректора по сельхозпроизводству компании РС «Венев» Виктор Гулов. Правда, трактор работал только на очистке снега, то есть без серьезных нагрузок. Однако и поломок тоже не было, замечает Гулов.

Сочтя эксперимент удачным, к началу посевной кампании в хозяйстве планируют перевести на биотопливо еще 10 тракторов. «Каждый год мы наблюдаем повышение цен на солярку, – объясняет свое решение Гулов. – Сейчас [на момент разговора – март 2006 г. – «АБ»] она стоит 15 руб./л с учетом доставки и себестоимость рапсового масла у нас на заводе такая же. Как внутреннее подразделение маслозавода мы имеем масло по себестоимости, так что пока работаем в ноль. Но если цена на солярку поднимется до 20 руб./л, то масло сразу станет выгодным».

В новаторстве туляков есть еще одна причина. По некоторым расчетам, разведанных запасов нефти на Земле осталось на 30–40 лет, говорит Гулов. Даже если она не кончится, то дешеветь уже точно не станет, уверен он. Поэтому сельскому хозяйству как крупному потребителю нефтепродуктов альтернативные источники топлива должны быть интересны в первую очередь.

«В этом году мы собираемся сжечь в общей сложности 1 тыс. кубов солярки, и только 300 кубов из этого объема составит масло, – делится планами Гулов. – Если все будет нормально, то на следующий год долю масла можно будет увеличить».


Масло или биодизель?

Схему переоборудования тракторов под биотопливо придумали еще 10 лет назад, рассказывает руководитель лаборатории двигателей и применения альтернативных видов топлива Всероссийского НИИ механизации сельского хозяйства (ВИМ) Геннадий Савельев. Тогда его лаборатория изучала возможности использования рапса, а опыты по его применению в хозяйствах проводились на Алтае. «Трактор, выделенный для испытаний, отработал все лето: утром его запускали на солярке, прогревали, а затем переводили на рапсовое масло, – вспоминает Савельев. – При этом потерь мощности практически не было. В конце сезона испытатели разобрали двигатель и не поверили своим глазам: на поршнях не было ни грамма нагара!».

Рапсовое масло сгорает в двигателе без остатка, поясняет Савельев. По температуре сгорания оно практически идентично дизельному топливу (34,04 и 34,02 тыс. кДж/л), благодаря чему при работе двигателя на биотопливе теряется всего 8% мощности. При этом расход топлива повышается примерно на 5–8%, говорит он. Рапсовое масло практически пожаробезопасно, нетоксично и обладает хорошими экологическими качествами, добавляет Савельев.

Когда трактор работает целый день на масле, из выхлопной трубы доносятся ароматы чипсов, жареной картошки или пирожков, рассказывает Гулов. «Мы специально прикладывали лист чистой бумаги к выхлопной трубе: когда трактор на солярке работает, лист получается черным, на масле – остается белоснежным», – говорит он.

Однако в Европе, при всей привлекательности работы на чистом рапсовом масле, от этой технологии отказались. Если создать серьезную тяговую нагрузку, трактор быстро выйдет из строя, предупреждает Гулов. В доказательство он приводит результаты немецких испытаний: «Через год после их начала из 100 тракторов на ходу остались лишь 44, остальные сломались: «полетела» топливная аппаратура или поршневая группа».

Чтобы обойти эту проблему, ученые предложили использовать в качестве топлива смесь рапсового масла с соляркой. По наблюдениям Савельева, оптимальной является смесь, содержащая 75% рапсового масла и 25% дизтоплива. Правда, «переваривать» ее способна далеко не вся техника. Для смешанного топ-лива пригодны лишь двигатели, которые имеют объемно-пленочное смесеобразование. Двигатели с непосредственным впрыском топлива на рапсе не работают, предупреждает Савельев. Поэтому ВИМ разработал схему переоборудования машин под эту технологию на примере трактора МТЗ–80. Чтобы перейти на смешанное топливо, нужен небольшой бачок для солярки, которой прогревают двигатель зимой, теплообменник и трехходовой кран в кабине. С помощью крана можно переключать двигатель с чистого дизельного топлива на смешанное. «Общие затраты составят 4–5 тыс. рублей, после чего трактор будет готов к работе», – обещают в ВИМ. А потерянную мощность мотора можно «практически полностью восстановить при помощи регулирования топливной системы, уменьшив угол опережения впрыскивания топлива», – советует доцент кафедры двигателей внутреннего сгорания Национального технического университета (Украина) Владимир Семенов.

Еще один вариант использования рапсового масла как топлива – переработка его в метиловый или этиловый эфир, или так называемый биодизель. Суть технологии в том, что масло в присутствии катализатора смешивается со спиртом. В ходе реакции выделяется глицерин, благодаря чему вязкость топлива снижается до уровня обычной солярки, объясняет Савельев. По своим физико-химическим свойствам биодизель ничем не отличается от минерального. Он обладает хорошей воспламеняемостью, за счет содержания связанного кислорода более интенсивно сгорает и имеет хорошие смазочные характеристики, перечисляет он. Единственное отличие от солярки – в стабильности хранения. Эфир имеет склонность к расслоению на отдельные фракции. Поэтому биодизель придется использовать по назначению сразу после его производства.

Формула «топливной безопасности»

В «Веневе» внедрять технологию переработки масла в эфир пока не готовы. «Это требует дорогостоящего оборудования. Кроме того, нужно где-то брать сырье – метиловый спирт, куда-то девать получающийся на выходе глицерин», – перечисляет Гулов трудности перехода на биодизель.

Оборудование для производства биодизеля у нас не выпускается, добавляет Савельев из ВИМ. Но на российском рынке, по его словам, имеется «широкий выбор» установок из Чехии, Германии, Франции и Италии. Стоимость самой дешевой системы для производства биодизеля мощностью, рассчитанной на 5 тыс. т/г., достигает 700 тыс. евро. А директор украинского НПО «Бионафта» (занимается организацией производства биодизеля на Украине) Владимир Павлюченко оценивает работы по строительству и запуску завода годовой мощностью 50–60 тыс. т биодизеля в $33 млн.

Эксперт-аналитик аграрных рынков компании «Гелио-Пакс» Виталий Шамаев полагает, что биодизель может быть рентабельным, если производить его не менее 100–200 тыс. т/г. «Именно такие предприятия обладают минимальными издержками и будут способны поставлять продукцию мировых стандартов на экспорт при вступлении России в ВТО», – доказывает он. А по расчетам Савельева, рентабельное использование биотоплива возможно практически при любых объемах, но только на холдинговой основе, когда выращивание рапса и его переработка «сосредоточены в одних руках». «Себестоимость семян рапса колеблется, в зависимости от урожайности и региона, от 2,5 до 5 тыс. руб./т, – рассуждает он. – Из каждой тонны можно получить примерно 300 кг рапсового масла, которое затем используется в чистом виде, в смеси с минеральным дизелем либо перерабатывается в метиловый или этиловый эфир. Выход глицерина при этом равен 10%-ной добавке спирта, поэтому биодизельного топлива мы получаем столько же, сколько затрачиваем рапсового масла».

По данным ВИМ, чтобы не зависеть от традиционных поставщиков топлива, растениеводческому или животноводческому хозяйствам в среднем достаточно засеять рапсом 13% площадей. При кооперативном или холдинговом производстве и использовании биодизельного топлива в объеме от 10 тыс. т/г. годовая прибыль от перехода на растительное топливо может достигать 50 млн руб., уверяет Савельев. Правда, для этого придется наладить практически безотходное производство, при котором получающийся жмых и шрот скармливаются животным, а рапсовая солома прессуется в пеллеты и идет на отопление и прочие хозяйственные нужды.

Рапсовый жмых и шрот подходят для приготовления сенажа, силоса и травяной муки, замечает Павлюченко из «Бионафты». В одной кормовой единице он содержит до 190 г протеина. Коэффициент переваривания рапсового шрота достигает 71%, в то время как подсолнечного – 56%. Скармливание тонны рапсового шрота или жмыха аналогично 8-10 т зернофуража, говорит он. Кроме того, неочищенный биодизель можно использовать как печное топливо, а глицерин, который получается в результате очистки, – в фармакологии, продолжает Павлюченко. А еще при производстве биодизеля можно получать фосфорные удобрения. Что касается пеллет из соломы, то Савельев советует продавать их за рубеж по $100/т.

Отложенный спрос

Завод по производству биодизеля в ближайшее время планирует построить агропромышленная группа «Юг Руси». Как рассказывал в ноябре прошлого года ее президент Сергей Кислов, «проект строительства уже есть, только с участком не определились». Компания рассматривает два варианта – Ростовская область или немецкая земля Северный Рейн-Вестфалия. «Это будет хороший рынок сбыта для российского масла», – обещает Кислов. Биодизель пока планируется поставлять на экспорт, поскольку в России спрос на него еще не сформировался. Однако в «Юге Руси» не исключают, что биотопливо очень быстро может стать востребованным и на внутреннем рынке. «Это связано с ценами на нефтепродукты, – поясняет представитель «Юга Руси». – Завод в любом случае нужно строить сейчас, не дожидаясь пока цены на энергоносители достигнут запредельных высот».

Аналогичным образом рассуждают и иностранные инвесторы, с участием которых решено построить несколько биодизельных заводов в Липецкой и Воронежской областях. Заинтересовался технологией и федеральный Минсельхоз: он добивается выделения 500 млн руб. на субсидирование 2/3 процентной ставки по 5-летним кредитам, предназначенным для строительства предприятий по глубокой переработке зерновых, включая рапс. «В настоящее время переработка рапса рассматривается как реальная возможность производства биодизеля», – комментирует планы своего ведомства министр сельского хозяйства Алексей Гордеев.

Впрочем, не все агрокомпании готовы развивать биотопливное направление. Представитель группы «Эфко», пожелавший остаться неназванным, сообщил, что компания не занимается переработкой рапса из-за его высокой себестоимости. По его словам, налаживать производство биотоплива из рапса пока невыгодно.

Как рассказал «Агробизнесу» заместитель гендиректора по АПК холдинга «СЕТ-Орел-Инвест» Анатолий Самарцев, весь урожай рапса (более 5 тыс. т в 2005 г.) идет на пищевую переработку. О производстве биотоплива в хозяйстве задумываются, но только в теории. По расчетам специалистов компании, биотопливо станет рентабельным, если солярка подорожает до 17 руб./л.

Пока же топ-менеждмент компании изучает особенности новой технологии. «Надо осмотреться, научиться выращивать рапс и уже тогда думать о переработке для топлива», – рассуждает Самарцев. – Оборудование [для производства биодизеля] дорогое, хотя продавать рапс как сырье на завод растительных масел – тоже не самый выгодный вариант. Если мы поймем, что биотопливо действительно перспективно, то, несомненно, предпримем определенные шаги [по его выпуску]».

В ближайшие три года Самарцев планирует расширить площади под рапсом до 12 тыс. га, отдав под эту культуру пятую часть посевных площадей. В зависимости от темпов роста валовых сборов маслосемян он не исключает возможности налаживания выпуска биотоплива на продажу. При этом заливать в трактора чистое рапсовое масло он хозяйствам не советует.