СДЕЛАЙ САМ

Техника в российских сельхозпредприятиях продолжает устаревать и выходить из строя. По разным оценкам, аграрии ежегодно списывают в 6–8 раз больше тракторов и комбайнов, чем покупают за полную стоимость, берут в кредит и лизинг. По данным Центра экономической конъюнктуры при Правительстве за 2005 г., на 1 тыс. га посевов должно приходиться 7,6 зерноуборочных комбайнов, а работают только 2,8. Нагрузка на имеющуюся технику из года в год возрастает и в разы превышает требования технологических нормативов: например, для зерноуборочного комбайна норматив составляет 130 га, а реальная нагрузка – 300–350 га.

Все это негативно сказывается на работоспособности машин и приводит к их быстрому износу. Как следствие возрастает интенсивность отказов (поломок). Самыми распространенными в Московском государственном агроинженерном университете (МГАУ) называют отказы третьей категории сложности, то есть те, последствия которых невозможно устранить без участия заводов-изготовителей. Что выгоднее – восстанавливать и ремонтировать выходящую из строя технику или покупать и обслуживать новую – аграрии решают по-разному. Все зависит от наличия своей мастерской с профессиональными ремонтниками, качественных запчастей и финансового положения хозяйства.

В последние годы крупные агрокомпании перешли на новые и подержанные импортные трактора и комбайны. По словам Геннадия Рязанова, гендиректора тюменской агрофирмы «Кримм», ремонт и восстановление – это дорого и неэффективно, если урожайность в хозяйстве превышает 35ц/га. Поэтому он приобретает посевные комплексы New Holland и John Deere. «Такой комплекс способен засеять 350 га/сутки, это гораздо выгоднее, чем использовать старые трактора, пусть даже отремонтированные», – объясняет Рязанов. Четыре трактора John Deere в составе посевного комплекса заменяют ему 12 «постоянно ломающихся» ДТ-75 и Т4. «С приобретением импортной техники мы значительно ускорили процесс выкапывания [сахарной] свеклы. С отечественными комбайнами на уборке приходилось задействовать 50 человек, а после покупки комбайнов Stoll осталось только 8», – доволен Виктор Хворостов, замдиректора краснодарского племзавода «Ленинский путь».

Однако зарубежную технику, даже новую, сложно эксплуатировать без высококачественного технического сервиса. Проведенное ГОСНИТИ исследование причин отказов отдельных систем импортных тракторов и комбайнов показало, что поломки связаны в основном с нарушением правил техобслуживания, а также низким качеством применяемых сельхозпроизводителями масел и топлива. «Многие наши клиенты [купив западную технику] экономят «не с того конца», устанавливая низкие зарплаты обслуживающему персоналу, – добавляет гендиректор компании «Матрикс Агритех» (крупный дилер импортной сельхозтехники) Роман Астахов. – Механики и операторы, прошедшие у нас обучение, увольняются, и к работе с современными машинами допускаются необученные кадры. В результате техника работает на износ либо используется лишь часть ее потенциала».

«Техника не может существовать отдельно от сервисного обслуживания», – соглашается с Астаховым руководитель отдела продаж компании «Европейская агротехника» Константин Абрамс. Он советует аграриям, покупающим комбайны, трактора и другие сложные агрегаты, выяснять, кто в их регионе является официальным представителем завода-производителя, дилером компании. «Только они дают гарантию качественного сервисного обслуживания», – объясняет Абрамс. Качественный сервис особенно актуален в послегарантийный период, считает профессор кафедры ремонта и надежности машин МГАУ Евгений Пучин. «Если взять наработку на отказ [до первой поломки – «АБ»] зарубежной техники, то у нее в гарантийный период (как правило, два года) отказы практически отсутствуют, – рассказывает он. – На третий – четвертый год западные машины по частоте отказов сравниваются с нашими, однако к тому времени гарантия уже истекает и приходится покупать дорогие запчасти».

В «Европейской агротехнике», если машина на гарантии, инженер выезжает в хозяйство и устраняет поломку. При постгарантийном обслуживании дефектовка на месте производится, только если хозяйство заключило с компанией договор. «Европейская агротехника» старается устранять неполадки за 24–48 часов. «Однако за фиксированные сроки ручаться трудно, – признает Абрамс. – Мы стремимся, особенно в страду, закупить для российских складов как можно больше подверженных поломке узлов (например, подшипники, элементы гидросистемы, электрооборудования, топливной аппаратуры)».

Производители отечественной сельхозтехники тоже стараются оперативно оказывать покупателю сервисные услуги. На «Ростсельмаше» действует программа «Запчасть в поле в 24 часа», рассчитанная на устранение отказов техники во время уборочных кампаний. Как уверяет руководитель прессслужбы «Ростсельмаша» Юлия Усольцева, в течение суток удается устранять до 80% отказов. Остальные 20% поломок она относит к «сложным», с ними специалисты завода справляются за больший срок.

Однако далеко не всегда ломаются детали, относящиеся к «группе риска». Это подтверждают и аграрии. «Как-то во время уборки вышла из строя швырялка на немецком свеклоуборочном комбайне, – вспоминает Хворостов. – Сама швырялка цела, а вот фиксаторы и пластинки на ней сломались. Приехали к дилерам, а у них таких деталей нет.Этих деталей самолетом ждать неделю, но ведь у нас уборка! Дилеры, конечно, держат запас частей, которые часто выходят из строя, но ведь не угадаешь, что сломается в следующий раз».

«Предугадать выход из строя конкретной детали крайне сложно. С техникой, которую мы поставляем, практически не бывает так, чтобы из года в год из строя выходили одни и те же узлы и детали», – говорит Астахов из «Матрикса». Поэтому его компания обещает за 48 часов устранять поломки техники, находящейся на гарантии или постгарантийном сервисе, только если без этого «невозможно выполнение ее рабочих функций». Но пока, как и на «Ростсельмаше», это условие выполняется «Матриксом» в 80% случаев. Астахов говорит, что вопрос окончательно разрешится «лишь через три – пять лет, когда объем запчастей на складах производителей и дилеров приблизится к 10% объема продаж в России их техники».

А пока большинство сельхозпредприятий предпочитает самостоятельно обслуживать технику, покупая у дилеров только запчасти (см. таблицу). Хозяйства группы «Русагро», имеющие трактора «Джон Дир» 7810, 8220 и 9420, проводят послегарантийный ремонт в своих мастерских или в центральной мастерской холдинга. Та же ситуация на племзаводе «Ленинский путь».

По данным ГОСНИТИ, в мастерских, принадлежащих агрохозяйствам, сейчас ремонтируется 70–80% действующей сельхозтехники. Услуги дилерских сервисов для них дороги. Астахов рассказывает, что при стоимости нормо-часа сервисных работ в 25–30 евро клиентов, готовых к таким расходам, у «Матрикса» сейчас набирается «лишь с пару десятков в год». Из-за низкого спроса многие не включают послегарантийный сервис в перечень своих услуг: по данным Челябинского государственного агроинженерного университета за 2005 г., только 40% официальных дилеров занимаются техобслуживанием и ремонтом. Остальные ориентируются на поставку техники.

Хозяйства, в которых используются российские трактора и комбайны, чаще обслуживаются в мастерских и сервисных центрах дилеров, но незначительные поломки и типичные неполадки тоже предпочитают устранять сами. Ремонтом комбайнов «Дон», принадлежащих АПК «Стойленская Нива», и поставкой запчастей для них занимаются несколько дилерских фирм. Для устранения крупных отказов корпорация обращается только в сервисные центры, рассказывает исполнительный дирек-тор «Стойленской Нивы» Сергей Шелайкин. «Мелкий ремонт приходится устранять своими силами, – добавляет он. – Например, в наших мастерских усилили уголком заднюю часть «Дона-1500» и укрепили его бункер».


По наблюдениям Артура Холдоенко, гендиректора агрофирмы «Сеймовская птицефабрика», отечественная техника выходит из строя внезапно и невозможно предсказать, что сломается в очередной раз. Поэтому агрофирма всегда держит на складе узлы и агрегаты, подверженные наиболее частым поломкам. По его словам, своими силами «Сеймовская» устраняет только отказы средней тяжести.

Многим агрокомпаниям приходится восстанавливать машины, давно выработавшие эксплуатационный срок. «Мы бы хотели покупать новую технику, а не перекраивать старую, восстанавливая и ремонтируя вышедшие из строя узлы, – признается Егор Кокоткин, замдиректора по производству хозяйства «Кленово-Чегодаево» Московской области. – Но пока не можем себе это позволить». Средний срок эксплуатации техники этого сельхозпредприятия, среди которой комбайны «Дон» и «Ягуар», около десяти лет, из-за чего и отказы происходят часто. Цены на запчасти постоянно растут, а их качество только ухудшается, сетует Кокоткин. «Были даже случаи, когда металлолом продавали как новые детали», – возмущается он.

В МГАУ хозяйствам с ограниченными финансовыми возможностями и старым парком техники советуют покупать некоторые детали восстановленными: они стоят на 30–40% дешевле новых. Например, в сельхозмашинах часто возникают проблемы с лемехами, говорит Пучин. «Это одна из тех деталей, износ которых колоссален: они находятся в непосредственном контакте с землей, и новый лемех требуется через каждые 8–10 га», – рассказывает он. Чтобы продлить срок службы лемеха, применяется метод упрочнения, и деталь работает дольше, доказывает Пучин.