ПРОБЛЕМА В ДЕТАЛЯХ

Заместитель гендиректора «Агромашхолдинга» (объединяет Красноярский комбайновый и Волгоградский тракторный заводы) Сергей Лебедев считает, что контрафакт приближается к 40% рынка запчастей. С этой оценкой согласен и Дмитрий Фролов, начальник пресс-службы Петербургского тракторного завода (ПТЗ, дочернее предприятие ОАО «Кировский завод»). А по мнению исполнительного директора концерна «Тракторные заводы» Эдуарда Маховикова, контрафакта меньше – 25–30%. Минимальную цифру, 15–20%, называют в «Росагроснабе», являющемся одним из крупнейших поставщиков сельхозтехники и запчастей к ней.

Лебедев говорит, что объем запчастей в продукции его холдинга составляет 6 млрд руб. А в ПТЗ утверждают, что запасных частей к производимым им тракторам «Кировец» завод продает примерно на 500 млн руб. в год. Если оценки машиностроителями объема подделок (40%) верны, то ежегодный оборот контрафактных деталей для одних только «Кировцев», «Енисеев» и тракторов ВгТЗ может превышать 2,5 млрд руб.

Агропроизводители жалуются на ухудшение качества деталей не менее часто, чем машиностроители – на работу предприятий-смежников. Как рассказывает главный инженер вологодского племзавода «Заря» Юрий Смирнов, качество запчастей из года в год ухудшается. Самые серьезные нарекания у него вызывают детали к российским и белорусским тракторам. К примеру, на тракторах МТЗ резина не выдерживает и одного сезона, а валы отбора мощности на них приходится менять раз в год, сетует Смирнов. «Стоимость одного вала на МТЗ-1221 – порядка 25 тыс. руб., а тракторный парк у нас насчитывает 60 единиц!» – восклицает он. Раньше гусеницы на тракторах ДТ-75 производства ВгТЗ без проблем служили по два сезона, а теперь и сезона не проходит, чтобы они не сломались, добавляет Смирнов. Новый гусеничный комплект стоит 24 тыс. руб. «Итого, чтобы «переобуть» трактор, требуется 48 тыс. руб.», – подсчитывает он.

Главный инженер Успенского агропромсоюза Краснодарского края (в парке хозяйства – комбайны серии «Дон» и трактора ДТ) Валерий Булатов замечает, что в последнее время снизилось качество металла. «Лемеха должны отпахать по 200 га, но бывают случаи, что не проходят и 50 га, вот и приходится их менять», – возмущается он. И Булатов, и Смирнов покупают запчасти у крупных дилерских фирм, называть которые они не стали.

Еще более острая ситуация с деталями в кубанском ЗАО «Мичуринский»: хозяйство вынуждено закупать их на ближайших базах, так как удалено от крупных поставщиков, а доставлять запчасти на большие расстояния экономически нецелесообразно. В «Мичуринском» уверяют, что новые запчасти к тракторам Т-150К иногда бывают хуже, чем бывшие в употреблении и снятые со списанной машины. А как утверждает Егор Кокоткин, заместитель директора по производству подмосковного хозяйства «Кленово-Чегодаево», с наличием запчастей проблем нет, но их качество «просто отвратительное». «Цены на детали постоянно растут, а качество только ухудшается. Появилось много неизвестных фирм-производителей, у нас даже были случаи, когда металлолом продавался как новые узлы», – говорит Кокоткин.

Руководитель тюменской агрофирмы «Кримм» Геннадий Рязанов, вспоминает, как в 2004 г. его хозяйство закупило новые трактора К-744, и из четырех машин две оказались со старыми задними мостами. Однако поставщик признал это и заменил комплектующие ненадлежащего качества на новые. На ПТЗ в ответ на запрос «Агробизнеса» о причинах установки подержанных мостов на купленные «Криммом» машины заявили, что в базе предприятия за 2004 г. заказ этой агрофирмы отсутствует. На рынке агротехники сейчас работают предприятия, названия которых созвучны словосочетанию «Петербургский тракторный завод» и слову «Кировец», объяснили на ПТЗ.

«Кримм» мог купить технику у одного из таких производителей, не исключают на заводе. Чтобы ввести покупателя в заблуждение и убедить в подлинности техники, недобросовестные компании ставят на нее маркировку, опознавательные знаки, логотипы и товарный знак «Кировец», рассказывает Фролов. «Однако их продукция не имеет ничего общего с продукцией нашего завода, – настаивает он. – С 1962 г., с момента начала выпуска «Кировцев», потребитель устойчиво ассоциирует это слово с продукцией ПТЗ. Мало того, некоторые предъявляют покупателям поддельные договоры с нашим предприятием о консолидации усилий «по защите рынка от контрафактной продукции».

Некачественные запчасти и комплектующие к отечественной сельхозтехнике – одна из главных причин, из-за которых страдает имидж известных брендов, признают машиностроители. В результате мнение о более высоком качестве импортных машин, даже подержанных, давно стало общепринятым. «Сейчас на рынок хлынули некачественные валы сцепления, шкивы, коллекторы, а купившие их пытаются выставлять нам претензии по гарантии [поскольку эти детали продаются как оригинальные], – говорит Лебедев. – Есть предприятия, которые на нас просто паразитируют».

В подтверждение своих слов он приводит алтайскую компанию «Тальмаш», волгоградский «Агромашзавод» и фирму «Агрозапчасть». Как уверяет Лебедев, на «Тальмаше» «догадались заказывать поковку на том же предприятии, где ее штампуют для нас, поэтому [изделия «Тальмаша»] получаются с нашим клеймом». «Агромашзавод» работает «под самым боком у ВгТЗ», хотя не имеет отношения к этому предприятию, продолжает он, «и выдает за оригинальные свои валы, а также другие детали коробки передач». А «Агрозапчасть» приобрела оборудование, списанное филиалами «Агромашхолдинга», «и теперь штампует под видом оригинальных детали жаток, ножи и решета», добавляет Лебедев. Не меньше неприятностей компании доставляют недобросовестные продавцы. Одни выдают за продукцию «Агромашхолдинга» изделия Луганского завода коленвалов и Уральского механического завода, а другие практикуют «самосбор», когда перебранные или собранные из отдельных элементов трансмиссии, мосты и каретки реализуются как новые узлы и детали, сетует Лебедев.

Фролов из ПТЗ рассказывает, что на рынке есть российские, украинские и белорусские детали, производимые под торговой маркой «Кировец». Но их качество не всегда соответствует стандартам и техническим условиям производителя тракторной техники под маркой «Кировец». Это выяснилось после того, как завод сделал контрольные закупки и провел в своей лаборатории исследования по качеству, физическим свойствам запчастей и их соответствию конструкторской документации. «Полученные результаты свидетельствуют, что производители контрафактной продукции используют сырье низкого качества, не могут соблюсти полный технологический цикл производства, в том числе термическую и химическую обработку изделий», – утверждает Фролов.

На ПТЗ также рассказывают о случаях, когда контрафактом признавались не только запчасти, но и полнокомплектная тракторная техника, выдаваемая за оригинальную. По словам Фролова, на завод за гарантийным обслуживанием и сейчас «периодически обращаются» покупатели машин серий К-700 и К-701, хотя их сняли с производства еще в 2002 г. В документах, прилагающихся к этим машинам, указано, что трактора выпущены в 2004–2005 гг., причем на ПТЗ. «При тщательной проверке оказалось, что паспорт самоходной машины (ПСМ) и печати являются поддельными, – вспоминает Фролов. – А еще мы выявляли случаи, когда под видом дорожно-строительной и специальной техники серии К-702 поставлялись трактора серий К-700 и К-701, прошедшие капитальный ремонт явно не в заводских условиях».

В прошлом году «Агромашхолдинг» оценил потери, понесенные им из-за деятельности продавцов контрафактных запчастей, в 800 млн руб. Чтобы изменить ситуацию в свою пользу, холдинг вводит дополнительную маркировку и пломбировку узлов и агрегатов, разрабатывает фирменную упаковку деталей, информирует крупных потребителей о том, как отличить оригинал от контрафакта, контролирует торговые точки дилеров. Аналогичные меры предпринимают на «Ростсельмаше»: все запчасти, производимые компанией, поставляются в специальной упаковке; на продукцию, комплектующие и запчасти скоро начнут наносить фирменную маркировку. ПТЗ и его генеральная сбытовая компания «Агротехмаш» при поставке запчастей предоставляют покупателям сертификаты качества изготовителя и гарантию (6 месяцев с момента установки изделия на трактор, но не более 12 месяцев с даты поставки). На все номерные узлы выписывают техпаспорта.

«Ростсельмаш» и ПТЗ подвергают входному контролю все комплектующие, произведенные предприятиями-смежниками, которые используются при сборке техники на конвейере или поставляются дилерам в качестве запчастей. Изделия, отвечающие требованиям производителя техники, сопровождаются сертификатами качества. А если качество деталей признается ненадлежащим, заводы приглашают поставщиков, составляют акты и принимают меры – вплоть до разрыва договорных отношений. Например, из-за невыполнения требований к качеству продукции «Ростсельмаш» в 2005 г. прекратил сотрудничать с Алтайским моторным заводом и таганрогским «Термопластом» (поставлял шумоизоляционные материалы для комбайнов), говорит руководитель пресс-службы завода Юлия Усольцева.

Схожие требования предъявляются и к дилерам. Дилеры «Агромашхолдинга» «во избежание претензий торгуют только нашей продукцией либо выделяют ее в группу оригинальных, качественных деталей, предоставляя покупателю право самому сделать выбор между качеством и дешевизной», рассказывает Лебедев. Разницу в цене оригинальных и контрафактных деталей он оценивает в 10–15%. А на ПТЗ рекомендуют приобретать технику у официальных дилеров или перед покупкой проверять происхождение машины, обратившись на завод, где ее смогут идентифицировать по серийному номеру.

Маховиков из концерна «Тракторные заводы» тоже замечает, что поддельные детали дешевы. Однако он считает, что сложно бороться с контрафактом, повышая качество оригинальных комплектующих: именно низкой ценой, говорит он, «соблазняются не в меру экономные аграрии». А по наблюдениям Терского из «Росагроснаба», спрос на подделки зависит от ситуации на рынке запчастей. В преддверии полевых работ спрос на детали резко повышается, а вместе с ним резко растет и процент контрафактной продукции. «Некачественная продукция была, есть и будет всегда, – рассуждает Сергей Музалев, начальник управления по закупкам и сервису группы «Югтехкомплект». – Избежать брака нельзя, можно только снизить его процент». Основной причиной стабильного спроса на детали «гаражного производства» он, как и Терский, считает сезонный дефицит товара.