Остов. Кривошипно-шатунный механизм

Остов двигателя служит основанием, внутри и снаружи которого расположены детали механизмов и систем двигателя.
Остов автотракторных двигателей образован из нескольких неподвижно соединенных между собой частей (рис. 14)

В зависимости от типа и мощности двигателя составные части остова несколько отличаются конструктивно, но в принципе устроены одинаково.

Блок-картер - основная часть остова многоцилиндрового двигателя.

В большинстве современных двигателей он изготовлен в виде единой коробчатой отливки. Чтобы повысить жесткость и разделить блок-картер на несколько отсеков, внутри него выполнены перегородки. Горизонтальная перегородка (рис. 15) делит его на две половины: верхнюю - блок цилиндров и нижнюю - картер. В блоке устанавливают гильзы цилиндров, которые плотно входят в отверстия верхней плиты и горизонтальной перегородки. Вдоль одной из сторон блока проходит сплошная вертикальная перегородка 6, отделяющая камеру 7 штанг от водяной рубашки (пространство между вертикальной перегородкой, стенками блока и гильзами цилиндров, заполняемое водой). Нижняя часть - картер - расширена для размещения коленчатого вала. В картере выполнены перегородки 4. В нижней части этих перегородок имеются приливы 7 , образующие вместе с крышками 6 опоры для коренных подшипников коленчатого вала. Со стороны камеры штанг в перегородках картера имеются отверстия 9 под втулки распределительного вала.

Чтобы вода из водяной рубашки блока не проникла в картер, в расточках горизонтальной перегородки помещены уплотнительные резиновые кольца. Водяная рубашка блока через отверстия в верхней плите сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров.

В верхней плите имеются резьбовые отверстия для шпилек, соединяющих головку цилиндров с блок-картером, и отверстия  для штанг толкателей. В блоке отлиты каналы для подвода воды в водяную рубашку от насоса, просверлены отверстия и каналы для подвода масла к некоторым трущимся деталям двигателя.