Что такое "Мосдормаш" ?

«Мосдормаш» - одна из старейших столичных организаций, которой наработан богатый опыт в производстве различных видов машин для уборки и санитарной очистки столичных улиц и магистралей. История ее развития неотрывно связана с историей города, с историей страны.
Перелистаем некоторые страницы богатой биографии предприятия «Мосдормаш», коснемся ее важных вех и расскажем о весомом вкладе его коллектива в жизнеобеспечение большого города.
31 октября 1938 года приказом управляющего трестом уличной очистки Москвы был организован ЭМЗ – Экспериментальный механический завод с небольшим штатом - всего 24 человека, из которых 15 инженерно-технических работников и 9 служащих. Главной задачей завода стало изготовление запчастей и ремонт агрегатов машин, работающих по уборке города: поливомоечных машин и снегоочистителей на базе автомобилей ЯГЗ, ЯГ5, погрузчиков С-1 на тракторе ЧТЗ и С-2 на тракторе ХТЗ и др.
Особо хотелось бы отметить тот факт, что в суровые годы войны, с ее начала и до победной весны сорок пятого, завод выпускал детали знаменитого реактивного снаряда «катюша». Но, даже в это, непростое для страны и столицы нашей родины время завод не прекращал развития дорожно-коммунального направления своей деятельности. Так, В 1942 году трест уличной очистки был преобразован в управление благоустройства города Москвы (УБМ), в состав которого и вошел Экспериментально-механический завод (ЭМЗ). В 1948 году была организована самостоятельная организация – Конструкторское бюро УБМ с численностью шесть человек. Оно специализировалось на разработке новых видов машин для уборки и санитарной очистки столицы и освоение серийного производства на площадях ЭМЗ.
Затем за короткий период, с 1948 по 1953 год, были разработаны и освоены новые машины с применением гидроприводов и современных технических решений. Среди них поливомоечные ПМ8, ПМ10, пескоразбрасыватели ПД4, ПД6, снегопогрузчики С3 и С4, мусоровозы МС4, МС5, подметально-уборочные машины ПУ-8.
За создание и производство этих машин группе работников ЭМЗ и КБ было присвоено почетное в те годы звание «Лауреат Сталинской премии».
В 1960 году КБ ЦБМ переехало на территорию ЭМЗ, что позволило значительно улучшить вопросы взаимодействия производственных и конструкторских служб и сократить сроки изготовления машин.
С ростом численности жителей Москвы и увеличением её территории резко увеличились объемы работ по уборке и санитарной очистке города, возросла потребность в дорожно-уборочных машинах самого разного назначения. Однако производственные площади ЭМЗ и КБ сдерживали дальнейшее развитие производства. В соответствии с решением Мосгорисполкома, специалистами Моспроекта был разработан проект реконструкции ЭМЗ и КБ. Она была проведена в период с 1962 по 1967 год. КБ ЦБМ переименовали в ОКБ ЦБМ (Опытно-конструкторское бюро ЦБМ), разрослось и само производство - был построен механический цех, произведена реконструкция всех производственных помещений и складов, построен участок ремонта и мойки машин и агрегатов, построен новый корпус заводоуправления ЦОКБ. Экспериментальный цех был передан в подчинение ОКБ для производства опытных образцов и промышленных партий новой коммунальной техники.
Одновременно Мосгорисполкомом было принято решение о передаче рабочей документации машин, разработанных ОКБ ЦБМ, на заводы профильных министерств, таких как Минстройдормаш СССР и Минжилкомхоз РСФСР для организации на них серийного производства, что в конечном итоге позволило удовлетворить потребности не только Москвы, но и других крупных городов СССР. Безусловно, этот факт являлся убедительным доказательством высокого технического уровня разработок ОКБ, на которые было получено более 70 авторских свидетельств. Многие разработки неоднократно отмечались дипломами международных выставок и ВДНХ, а также Почетными грамотами Мосгорисполкома. Среди них: тротуароуборочные машины КО-705, КО-712, УСБ-25 (Фалештский з-д, Турбовский з-д); скалыватель льда КО705СЛ (ЗАРЗ Мосавтотранса); машина для мойки стен тоннелей МТ10, МТ20 (ЭИЗ); поливомоечная машина ПМ-130 (Мценский з-д); подметально-уборочные машины ПУ20, ПУ-53, ПУ-60 (ЭМЗ); снегопогрузчик лаповый С4 (Свердловский завод); пескоразбрасыватель ПР53 (ЭМЗ); мусоровоз контейнерный М30; мусоровозы большегрузные М50, М71 (Прилукский з-д ППО); маркировщик линий безопасности ЭД40, ЭД-50 (ОКБ); асфальтоукладчики ЭД60, ЭД1М (Новомосковский з-д); машина для вывоза жидких и твердых радиоактивных отходов ОЖ10, ОТ10 (Воронежский завод); каток-уплотнитель для свалок КМ305 (Турбовский з-д).
Основной продукцией к этому времени для ЭМЗ стал выпуск подметально-уборочных машин механического типа ПУ-20 на шасси ГАЗ51, несколько позже - ПУ-53 на шасси ГАЗ-53, а также ремонт и производство запасных частей для выпускаемой продукции. Работы велись в напряженном темпе, в две смены, чтобы обеспечить месячный выпуск машин в количестве 100 единиц.
В 1987 году решением Исполкома Моссовета № 857 ЭМЗ и ОКБ были объединены в одну организацию – СКТБ «Мосдормаш». Специальное конструкторское технологическое бюро «Мосдормаш» с возложением на нее функций по всему комплексу работ - от исследований до производства новых образцов техники в количествах, полностью обеспечивающих потребности городского хозяйства Москвы. По оплате труда СКТБ «Мосдормаш» было отнесено к первой категории, изготовляющей особо сложную технику, число работающих возросло до четырёхсот.
В период перестройки, как и во всей стране, на предприятии произошли коренные структурные преобразования. В начале 90-х годов прошлого века СКТБ «Мосдормаш» стало ОАО «Мосдормаш» - открытым акционерным обществом «Мосдормаш». В 2002 году был образован Торговый Дом «Мосдормаш», миссией которого, с одной стороны стало продвижение традиционной продукции, производимой заводом «Мосдормаш» (подметально-уборочная техника с механическим сбором смёта), с другой стороны развитие новых направлений деятельности, к которым, в первую очередь стоит отнести кооперацию с производителями из Германии – фирмами “Brock” и “Ducker”. В ассортименте производимой Мосдормашем техники появились такие новинки, как высокопроизводительные вакуумные подметально-уборочные машины, машины для мойки тоннелей, стен домов и элементов искусственных сооружений (шумозащитных экранов, щитов с указателями, дорожных знаков и т.д.). Это позволило в должной мере насытить отечественный рынок высокотехнологичной коммунальной техникой и вдохнуть «вторую жизнь» в производство, заключить массу новых контрактов на изготовление подобного рода машин.
Сейчас основным направлением производственной деятельности завода «Мосдормаш» является производство подметально-уборочных машин. Во-первых, механического типа сбора смёта на шасси ГАЗ-3307 (модель 481110 или ПУ-93) и ЗИЛ-433362 (модель 481100 или ПУ-94), во-вторых, вакуумного типа сбора смёта на шасси КамАЗ-43253-15 (модель 583562 или ПУ-95) с использованием навесного оборудования «Brock», а также тоннелемоечной машины МТ-30 с манипулятором UNA 350 немецкой фирмы «Ducker».
Приоритетным направлением в создании новой техники является разработка и выпуск комбинированных уборочных машин (КУМ), обеспечивающих круглогодичное использование базового шасси для установки на нем широкого спектра уборочного оборудования. Такие машины выпускаются: на шасси ЗИЛ-58355 (модель КУМ 102); на шасси МАЗ-583560 (модель КУМ 104); на шасси КамАЗ-583561 (модель КУМ 105).
Наряду с базовым поливомоечным оборудованием в таких машинах предлагается целый комплекс «навесок». К ним относятся: гребенка (рейка) мойки дорожного покрытия водой под давлением до 50 атмосфер, оборудование для очистки металлических и бетонных ограждений типа «Нью-Джерси», оборудование для мойки стен тоннелей и шумозащитных ограждений высотой до 7 м, распределитель жидких реагентов, плуг-совок, распределитель твердых реагентов, вакуумное подметально-уборочное оборудование.
Столь широкий выбор оборудования закрывает практически всю гамму техники, необходимую для уборки дорог и их обустройства в зимний и летний период. А наличие плуга, трансформируемого в совок, решает проблему уборки перекрестков и остановок общественного транспорта, которые до настоящего времени убирались с привлечением дополнительно грейдеров и фронтальных погрузчиков.
Следует отметить, что, в отличие от аналогичных машин, выпускаемых другими фирмами, точная дозировка и широкий диапазон распределяемых твердых и жидких реагентов достигается без использования сложных и дорогостоящих компьютерных систем регулирования. Этот принцип защищен тремя патентами, полученными конструкторами ОАО «Мосдормаш».
За прошедший 2005 год Мосдормаш выполнил заявки многих дорожно-строительных и коммунальных служб, как Москвы, так и других городов России. Среди московских организаций-заказчиков 2005 года можно отметить таких постоянных потребителей продукции Мосдормаша, как фирму «Профмаш», лизинговую кампанию «Бакар-Лизинг», а также дорожно-ремонтные эксплуатационные предприятия ТСО «Труд», фирма «ЭКО», научно-производственная компания «Эктон» и фирма «Экли-Сервис».
Из крупных эпохальных проектов стоит отметить выполнение заказа для города Казани, как известно, отметившем в прошлом году своё тысячелетие. Благодаря стараниям Мосдормаша город-юбиляр получил в своё распоряжение современную вакуумную подметально-уборочную технику. В качестве исполнителя в прошлом году Мосдормаш сотрудничал с такими городами, как Ханты-Мансийск, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Салават, Набережные Челны, Туапсе, Северодонецк (Украина) и Минск (Беларусь).
В плане развития Мосдормаша – создание специального поезда для очистки стен тоннелей метрополитена. Такой поезд намечается создать так же, как и удачные предыдущие разработки, - в кооперации с фирмой “Brock”. Поезд предполагается целенаправленно сконструировать для нужд московского Метрополитена. Актуальность потребности в таком механизме как никогда высока, что подтвердили предварительные согласования с руководящим составом метрополитена и техническими специалистами, эксплуатирующими московского метро.
В свете новых экономических условий под эгидой марки «Мосдормаш» объединилось несколько разноплановых на первый взгляд предприятий: ООО «Аэросити 2000» - фирма по вывозу мусора, ООО «Аирбраш Студия» - дизайнерская компания, специализирующаяся на аэрографических работах, а также целый комплекс ремонтных мастерских по ремонту восстановлению грузовой, дорожной техники и специальной техники. Стратегия взаимоотношений между этими фирмами подразумевает различные формы экономического взаимодействия исходя из конъюнктуры на том или ином сегменте рынка.
■
…Сегодня к строительству и уборке дорог в Москве отношение особое. Поэтому очень важно в современных условиях соответствовать требованиям времени. Многолетняя история предприятия «Мосдормаш» и его успехи доказывают, что организации это удается.